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"California High Speed ​​Rail"의 포기를 발표했습니다. 미국에서 고속철도를 수리하는 것이 그렇게 어렵습니까?

2 월 12 일 캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬 (Gavin Newsom)은 2008 년부터 추진 된 샌프란시스코 - 로스 앤젤레스 고속철도를 포기하고 많은 캘리포니아 주민들이 캘리포니아의 꿈으로 알고 있다고 발표했습니다. Merced의 고속철도 범위.

이것은 캘리포니아 고속철도 11 년을 기다린 후에 꿈이 있음을 의미합니다.

샌프란시스코 - 로스 앤젤레스 고속철도는 디자인 마일리지 520 마일 및 시간당 220 마일의 기차 속도로 캘리포니아의 북부 및 남부 도시를 연결합니다.

눈에만 119마일, 또는 약 177km, 캘리포니아의 중앙 농업 계곡 통신하지만, 도시의이 개 상대적으로 중요하지 않은 영역의 간격 베이커 스 필드의 총 길이는, 완전히 고속철도의 가치를 반영하지 말할 수있다 .

지역에는 아이러니가 있습니다. 타조가 바뀌 었습니다.

첫째, 캘리포니아의 고속철도 현실은 무엇입니까?

사람들은 캘리포니아 고속철도에 대한 높은 기대감을 가지고 있습니다. 다른 주와 달리 캘리포니아 고속철도는 주로 정당 투쟁의 영향력을 없앴습니다.

원래 2008 년에 제안하면

, 공화당 주지사, 전 할리우드 터프 가이 배우 아놀드 슈워제네거, 지금은 판결 뉴섬 인 민주당, 거대한 논쟁 북미 고속철도 계획을 후원을가한다 옹호 민주당 하원 의원 알렉산더 오카시오 코르테스.

현재 공화당 대통령 인 트럼프 (Trump)는 고속철도에 반대하지만 Newsum은 용기와 트럼프로 유명합니다. 이것은 어쨌든 중지하거나 축소 할 수없는 프로젝트 인 것 같습니다.

그러나, 고속 철도 타조 또는 메추라기 변화와 놀라운 캘리포니아와 미국에 결코 반대에 - 사실 성인 총재에서 12 월에 작년 스피커하자 얼굴 현실에.

그렇다면이 현실은 무엇입니까?

우선, 예산만으로는 충분하지 않습니다. 샌프란시스코 - 로스 앤젤레스 고속철도는 원래 예산에 따라 320 억 달러가 소요되며 2029 년에 완공됩니다.

2015 년에 발표 된 수정 예산에 따르면 필요한 건설 자금이 770 억 달러로 확대되었으며, 완공 날짜가 2033 년으로 연기되었습니다.

그러나 캘리포니아주는 지금까지 시행 가능한 자금이 필요한 자금의 절반보다 적은 307 억 달러에 불과하다고 결정했습니다.

또한, 심지어 작업을 완료하지 않았거나 간단하지 않았다 많은 : 이미 고속철도의 계곡 섹션 계곡으로 알려진 기간을 시작하는 경우에도 지금까지 많은 문제가 해결되지 않는 경로 세그먼트 매복의 많은 아직 없습니다 - 같은 EIA, 광산 및 이전 쟁의는 프로젝트를 어렵게 만들뿐만 아니라 건설 비용을 추가로 증가시킬 것입니다.

뉴스 눔이 여전히 치아를 물고 바퀴벌레를 노는 이유는 그가 그것을해야했기 때문입니다. 그것은 이미 기초 작업을 시작했으며, 쓰러진 돈은 회복 될 수 없었습니다. 회사가 사망하자 트럼프는 연방 정부로부터 35 억 달러를 지원하기 위해 문을 막고있었습니다.

둘째, 고속철도에 대한 미국인의 분노

2009 년 4 월 16 일, 오바마 대통령은 미국 전역의 고속철도에 대한 연설에서 연설했습니다.

2010 년 1 월, 주 의회 연설이 발표 된 다음 날 그는 13 차례의 고속철도를 짓기 위해 80 억 달러를 쓸 것이라고 대중 집회에서 발표했습니다. 향후 5 년 동안 미국은 또한 계획의 시작 자본으로 연간 10 억 달러를 쓸 것이다.

연합 연설의

2011 월 주, 그는 미국은 향후 25 년 동안 도시에서 메르세데스 - 벤츠 사이에 시속 320km를 할 것이다 미래의 고속철도 신칸센 빛나는 것을 더 야심 찬, 우리의 목표는 만드는 것입니다 미국인의 80 %는 고속철도에 앉습니다.

그 해 2 월, 바이든 부통령은 6 년 내에 고속철도를 짓기 위해 530 억 달러를 쓸 것이라고 발표했습니다.

그러나, 이상적인 현실은 매우 마른 체형, 가득 : 오바마는 아래로, 플로리다, 오하이오, 위스콘신 및 기타 국가가 취소 한 고속 철도 계획 단계하지 않았다, 연방 기금의 할당이 돌아왔다.

2009 년 바이든 의원에 의해 제기

$ (53) 억 고속철도 자금이 후 지금은 캘리포니아 고속 철도의 마지막 희망이라, 아래 사라, 또한 의심의 여지가 타조 메추라기가 될 수 있습니다.

셋째, 미국은 고속철도를 건설했는데, 어디에서 어려운가?

고속도로 네트워크와 지난 세기의 승객의 중간의 상승 때문에, 미국은 정기적 인 항공 형성 - 고속 국내 여객 모드의 그레이하운드 혼합, 대부분의 미국인은 두 번째 계층으로 강등 된 경우에도 철도화물에 사용 성장했다 .

습관의 힘은 무한하다, 그것은 오바마 또는 슈워제네거 여부, 원하는 밝혀 혼자 힘으로 반세기 형성 이후 미국의 여행 규칙을 변경, 그것은 쉬운 일이 아니다.

또한, 많은 연구가 고속 철도 연결이 도시를 중심으로 인구 밀도가 더 적합하다는 것을 보여 주었다, 그리고 두 점 사이의 거리가 항공 여객 운임에 비해하지 500~1,000킬로미터에 적합한 것, 그렇지 않으면별로 경쟁 우위, 고속철도의 경제 효익이 크게 떨어질 것입니다.

그리고 대부분의 미국 인구는 인구 밀도가 낮고 대도시는 멀리 떨어져있어 고속철도의 이점을 누리지 못하는 중간 인구가 부족합니다. 고속철도의 개발에 적합하며 북동부 회랑, 샌프란시스코 - 로스 앤젤레스, 캘리포니아와 같은 일부 지역으로 제한됩니다.

따라서 오바마의 13 대 고속철도 계획이 대담 할 때 비현실적이었습니다.

넷째, 캘리포니아 고속철도 : 죽을 다른 길

그리고 캘리포니아 고속철도는 또 다른 방법입니다.

전문가가 말했듯이

, 로스 앤젤레스 - 샌프란시스코 라인은 인구 밀도가 많은 도시, 조밀하고 잘 발달 된 산업에 따라, 통근 강하고 안정이 필요하고, 길이도 매우 적합, 정확하게 미국 고속철도 구간의 건설에 가장 적합합니다.

하지만 왜 엉망이 되었습니까?

로스 앤젤레스에서 샌프란시스코에 도착하는 저렴한 항공 요금은 한 시간 반 비행을 약 $ 60, 2 시간 40 분을 열 로스 앤젤레스 유니언 역에서 샌프란시스코 시내 역, 고속 철도를 건설 할 계획이다.

California High Speed ​​Rail Authority에 따르면 운임은 $ 93이며, 이는 저비용 운임보다 거의 50 % 높습니다. 이는 명백하게 경쟁이 치열합니다.

하지만 왜?

고속철도의 정의에

미국은 시간당 125 마일 - 중국이나 유럽에서이 속도는 근본적인 강점과 LCC 경쟁의 부족, 이러한 저속 표준 고속철도가 높지 않은 EMU를 호출 할 수 있습니다.

한편, 다른 정당, 정부가 고속 철도 계획 밀수에 압착하고있다, 민주당 등 신 재생 에너지의 100 %를 사용해야합니다, 공화당은 트럼프의 집권 후 미국의 우선 순위를 요청, 결과는 사용했다 비용 효율적이지 않거나 전혀 만족스럽지 않은 기술과 장비는 결과가 빠르지 않지만 비용은 다시 인상됩니다.

몇몇 전문가는 지적했듯이, 가난한 경영진과 빠른 성공으로 인해 유권자를 기쁘게 할 수 없으므로 원래의 성공 가능성은 점점 더 어려워졌습니다.

따라야 할 질문은 하나뿐입니다. 타조가 슬리밍을하면 생존 할 수 있습니까?

교수형.

타조가 감염 되었기 때문에 부족하지 않습니다. 볼륨이 작더라도 어떨까요?

□ 陶 短房 (칼럼니스트)

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